位于崔家店的线网指挥中心可对线网中所有列车进行精确到秒的实时监控
屏幕上闪烁的每一个数字都代表着特定的含义，每一条彩色的线条都代表着一条正在运行的地铁线路——这是昨天记者在号称我市地铁“最强大脑”的线网指挥中心(COCC)看到的。为了确保年底与7号线同步投用，这里已经进入了紧张的“倒计时”状态。
通过信号系统自动控制
实现精确到秒的监控
目前成都地铁(微博)已开通运营5条线路共100座车站，运营里程达140公里，线网每天开行列车约2450列次。每天这么多班次的地铁列车，如何做到安全、准点、有序运行呢?这就离不开地铁“最强大脑”线网指挥中心了。在位于崔家店的线网指挥中心，科技感十足、占满整面墙的LED大屏上，显示的成都地铁线网运行图，可以直观看到已经开通的5条地铁线路，以及空载试运行的7号线上所有列车的运行情况。
这里不仅能对每列列车进行实时监控，还可以对任意一条地铁线路的信号系统、供电系统等子系统进行单独地调看。“我们在线路上看到的这个闪烁的圆点，就是线路上实际运行的一列列车。在运行过程中，如果是列车出现了延误， 这上面都会出现报警信息，方便调度员掌控。目前线网中所有列车都能在这个地方监控到，每列列车实时运行情况，都可以精确到秒，实现实时监控。”线网指挥中心的值班总调刘毅介绍道。“图中紫色的部分代表列车目前实际运行的位置，我们可以通过监控图看见整条线上的所有列车，包括列车进站出站的情况。每列车前面都有一条绿色的光带，这就是列车的进路，这就表明行进路是安全的、开放的、允许通行的，行车是安全的。通过信号系统自动控制，可以实现精确到秒的监控。”刘毅说。
客流超过报警设定
系统会自动报警
除了监控着车辆运行，线网指挥中心还能监视地铁全线的客流情况，对每个车站进出站客流量数据的分析可以精确到每一个人。在这里，只见一张显示全线网车站的图表中，车站上的圆代表的就是客流;圆越大代表进站人数越多，圈越小进站人数越少。“这样可以方便调度员对车站进站的客流有一个整体的掌握。”刘毅向记者介绍，这里有线网所有运营线路客流的实时情况，包括进站、出站及换乘客流数据，还能和上周以及前一天的数据进行比较，看出客流变化情况。当客流超过报警设定，系统就会自动报警，提醒调度员进行重点监控，采取相应措施。
位于崔家店的线网指挥中心(COCC)还与分管1、2、3、4号线的世纪城线路指挥中心(OCC)、分管10号线一期的新苗线路指挥中心、分管7号线的崔家店线路指挥中心联合运转。一旦出现重大设备故障，线网指挥中心将负责总体指挥三个线路指挥中心，调动应急力量，快速排除故障恢复营运秩序。“屏幕上显示的是应急值守点和应急基地，这里布置了相应的抢险资源和应急资源，当发生应急情况，可以立即调动相关的资源，快速地排除故障，恢复行车秩序。”刘毅一边指着大屏幕，一边向记者介绍。
系统调试已经进行大半年
年底与7号线同时投运
昨天虽然是周末，而且线网指挥中心也未正式投运，但这里却已经采用了投运后的运行机制。刘毅向记者介绍，虽然现在还处于该指挥中心的“试运转期”，但这种厉兵秣马的实战状态已经开始大半年，为的就是通过不断地磨合操练，等年底该指挥中心随7号线的开通而实现同步运营时，能够平稳顺利。据介绍，线网指挥中心设置值班总调、运营调度、设备调度、线网信息调度等一级调度岗位，采用四班两运转进行24小时值班工作。线网指挥中心一级调度与线路指挥中心的二级调度(值班主任、行车调度、电力调度、维修调度、信息调度)、生产部门的三级调度(生产调度)共同构成完整的三级调度体系，按照“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则开展线网运营指挥工作。
记者了解到，目前位于崔家店的线网指挥中心系统规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。
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